軌道系交通と新旧共存

こんにちは、こういちです

軌道系交通の計画について、少々興味深い事例を思い出したので、
記事にします。

その場所は新潟から離れた、千葉県佐倉市・ユーカリが丘ニュータウンです。
[Googleマップ参照]

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ご覧のとおり、ユーカリが丘ニュータウンには、いわゆる「新交通システム」
「山万・ユーカリが丘線」が通っています。(レポートについては下記URL参照)
「ユーカリが丘線」は、京成成田線・ユーカリが丘駅を起点に、ニュータウン内で
ラケット状のループを形成し、ユーカリが丘駅に戻る、単線の軌道で構成されて
います。

かつてユーカリが丘ニュータウンと「ユーカリが丘線」は、今から約15年前の
1993年～1994年ごろ、TBS系「そこが知りたい」の「京成線各駅停車」で
取り上げられたことがあります。

同番組で紹介されたのが、ユーカリが丘ニュータウンにおける「新旧共存」です。

ユーカリが丘ニュータウンは、旧い集落である佐倉市・井野集落と、同集落を
ループ線で囲む形で敷設された「ユーカリが丘線」、ユーカリが丘線のループ線の
外側に造成されたニュータウンで構成されています。

すなわち、ユーカリが丘ニュータウンは、ユーカリが丘線を挟んで、
旧い集落と、近代的なニュータウンが立地する「新旧共存」が図られている、
というものでした。


さて、話を新潟市内に戻します。
新潟市の郊外は、旧い集落と、それに張り付く形で造成された新興住宅地や
郊外型商業地、周辺に広がる農地で構成されています。
(一部、過去に農地のど真ん中に造成された大規模住宅地も存在しますが)

新潟市郊外に、集落の周辺農地を新興住宅地に転用し建設し、
かつ、同集落にLRTを等の郊外輸送を目的とした軌道系交通機関を
建設する場合について。
公共交通指向型開発(TOD)によって、下記の流れで建設を進めてはと
考えました。

(1)集落と、新興住宅地転用予定の農地との境界に、
LRT等の軌道系交通機関を計画する。
(2)上記LRT等の軌道系交通機関を建設する。
(3)(1)の農地を新興住宅地に転用し、建設する。

現在の新潟市内に、上記流れでLRT等軌道系交通機関が導入できる地区は、

(1)江南区亀田地区
(2)新潟競馬場東部北区笹山・白勢町境界
(3)北区島見町地内新潟医療福祉大学南部砂丘地
(←松浜橋上流橋東詰～島見緑地・新潟トライアルパーク(新潟東港工業団地)に、
都市計画道路の計画がある．新潟市公式ページ内「新潟市の用途地域」掲載)

などが考えられます。


参考ページ:

山万・ユーカリが丘線レポート「関東鉄道めぐり20」
(「ＴＡＫＡの交通論の部屋」掲載):
http://www.geocities.jp/daijitk/kanntoutetudoumeguri/kantou060913.html
「ＴＡＫＡの交通論の部屋」:
http://www.geocities.jp/daijitk/

山万株式会社:
http://www.yamaman.co.jp/
ユーカリが丘:
http://www.yukarigaoka.jp/