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「平成21年度第1回新潟空港アクセス改善検討委員会を開催しました」<新潟県交通政策局港湾振興課> [バス・鉄道・航空・トラム・LRT・BRT]

こんにちは、こういちです

新潟県庁で、平成21年度の第1回新潟空港アクセス改善検討委員会が
開催された旨のページが、新潟県ホームページに掲載されました。

なお、詳細については、下記参考ページを参照します。
私も、ページに収録されているPDF記事5本を、自分のPCに
ダウンロードして読んでいます。

概要について抜粋し記述します。


1.今年度(平成21年度)の主な取組

(1)短期的取組(南口空港バスの運行)

・今年度は、南口空港バスの事業効果を検証する。
など。

(2)中・長期的取組(軌道系アクセス案の課題検討)

・臨港貨物線活用案、在来線活用案、新幹線活用案の技術・安全面の
課題を中心に実現化に向けた検討により、案の絞り込みを進め、
今年度で概ねその検討が終了する見込み。
・PDCAサイクルにより短期改善策による空港利用者増に向けた取組を
進めるとともに、中期改善案が実現を想定する「2014年頃」を見据え、
需要や社会情勢の変化等も踏まえながら、中・長期への準備を進める
必要がある。
・次のステップとして、事業化に際する制度面の課題、需要、
採算性等の課題、さらに昨年度から継続中の民間資金を活用した
事業化可能性についても、順次検討を進めていく。

2.短期的取組について(新潟駅南口空港バスの運行について)

・南口空港バスについては、利用者数の動態やサービスへの満足度等の
継続的な調査・検証を行い、一層の利便性の向上と、利用者増加に
つながるよう努める。 

3.中・長期的取組について

(1)臨港貨物線活用案(LRT案)

「臨港貨物線(JR貨物・新潟市)」
http://chizuz.com/map/map31430.html


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新潟駅~臨港貨物線接続間の幹線道路上
(新潟駅~東大通~明石通~県道新潟・新発田・村上線~臨港貨物線のルート)
にLRT軌道を敷設する案

<課題は、平成20年度第3回委員会(平成20年度の最終委員会)で抽出された
内容と同様>
(詳細については、下記参考ページ、及びPDF記事「報道資料」参照)

(2)在来線活用案(白新線延伸案)

白新線から分岐して新潟空港へ接続する案
(詳細については、下記参考ページ、及びPDF記事「報道資料」参照)

[主な委員意見]
臨港貨物線活用案(LRT案)について
・LRT案については、道路交通の計画と一体で進めないと難しいだろう。
・定時性、速達性を確保した運行について、空港アクセスとして
ノンストップで空港まで行くという考えでの検討であるが、
沿線利用者を取り込んでいくという考え方もある。
そうなると、むしろ新潟市の都市内交通の話になるが、新潟市としても、
検討を行ってもらえるとありがたい。
・白新線延伸案では、市街区域の開発といった考えも必要であるし、
新潟市中心部の活性化にLRTを使いたいといった経済界等の意見も
あるようだ。
都市交通的な検討も新潟市、県、本検討委員会のマッチングで検討を
進めてはどうか。

4.今後の進め方
臨港貨物線活用案、在来線活用案、新幹線活用案について、事務局から
報告を行った上で、意見交換を行い、次により検討を進めることとした。
勉強会、委員会での検討をリンクさせ、議論を進めていく。

また、新幹線延伸案について、~
(以下詳細については、下記参考ページ、及びPDF記事「報道資料」参照)

[主な委員意見]
中・長期的取組全般について
・中期、長期の位置づけの整理をした方が良いのではないか。
・新潟空港の利用者数は減少してきている。
そうした状況下で、あくまで空港直結なのか、周辺住民の需要も
取り込んでいくのか等を早めに結論を出すべき。
仙台空港アクセス鉄道等の先進事例を参考にして検討する。
・新潟市は、新潟駅から新潟市中心部への交通を基幹公共交通軸と定め、
将来に向けて新たな交通システムの検討を始めた。
進展に応じて随時報告、情報提供をお願いしたい。


中・長期的取組(軌道系アクセス案の課題検討)について、以下私見です。

1.臨港貨物線活用案(LRT案)について

・今委員会において、前委員会と同様、新潟駅~明石通・県道3号線~
臨港貨物線の、新潟駅から幹線道路を経由するアプローチについて
検討されるのみだった。
・臨港貨物線~新潟空港のアプローチについては、今委員会では
検討されなかった。早期に検討し、結果を出してほしい。
(次回委員会以降から検討に入ると思われるが、結果はもう見えていると
考えられる。理由は本ブログ記事
「新潟空港アクセス新線について・その3-臨港貨物線(新潟市)活用案の問題点について」
http://k-yamak.blog.so-net.ne.jp/2009-02-12
を参照)

2.在来線活用案(白新線延伸案)について

・今委員会においても、前委員会と同様、JR大形駅~新潟空港の
連絡線(延伸線)構想が検討された。
・連絡線敷設ルートによっては、新潟北高校、新潟県立大学、
東区海老ヶ瀬、同区津島屋、同区下山の3地内への軌道系交通による
利便性向上が図られると考えられる。
・その反面、連絡線ルートが既存の幹線道路と交差するため、
当該幹線道路との立体交差が必要、かつ高架軌道で敷設する
必要がある。
・白新線延伸によるアクセスルートの場合、
新潟駅~JR大形駅~新潟空港のルートが考えられるが、
新潟駅・新潟空港間を南回りの遠回りルートを取るので、
タイムロスかつ線形に問題があるのではないか。

3.今回の委員会に対する総論

・新潟空港アクセス新線(新潟空港への軌道系アクセス)については、
「臨港貨物線活用案(LRT案)について」中の[主な委員意見]の
「沿線利用者を取り込んでいくという考え方もある」の意見に賛成。
(本ブログ記事
「新潟市でのLRT導入構想に関して」
http://k-yamak.blog.so-net.ne.jp/2008-11-15-4
「続・新潟空港アクセス新線について」
http://k-yamak.blog.so-net.ne.jp/2009-01-28
の記述
「新潟空港アクセス新線については、新潟空港利用客"だけ"のものではない.
沿線住民にも利用されるべきである」
を参照)
・新潟空港アクセス新線については、前回委員会の[主な委員意見]と
同様、新潟空港以外の施設(→*)や沿線住宅地からの需要も取り込む
必用がある。臨港貨物線活用案、在来線活用案、新幹線活用案の
代案として提案、検討をできないか。また、臨港貨物線活用案、
在来線活用案、新幹線活用案に拘る必要は無いのでは。
(*:
万代地区=ラブラ万代前、万代島地区=朱鷺メッセ&佐渡汽船フェリーターミナル、
新潟西港地区、etc.)
・新潟空港アクセス新線構想については、新潟市が今年度から
開始した「(新潟市の)新たな交通システムの検討」と、
マッチングを取る必要がある。
(路線敷設計画、建設~開業スケジュール、新潟駅前の交通結節点形成、
etc.)
・新潟市の「新たな交通システムの検討」と、マッチングを取るとともに、
新潟空港アクセス新線の起点となる新潟駅停留場=駅と、
新潟市の新たな交通システムの新潟駅停留場=駅と、
新潟駅在来線、新幹線ホームと、それぞれの乗り換えの
利便性を図る必用がある。
・国内の先進事例については、仙台空港アクセス鉄道のほかに
名古屋市の「あおなみ線」についても参考にしてはどうか。
あおなみ線は新潟空港アクセス新線にとって、反面教師の性格が
強いと考えられるが。
(あおなみ線は、貨物線を旅客線転用した鉄道路線.
路線は名古屋市の中央駅=JR名古屋駅を起点としている)
・軌道系アクセス案のうち、新幹線活用案に対して私は積極的ではない。
(理由は上記、
「新潟空港アクセス新線については、新潟空港利用客"だけ"のものではない.
沿線住民にも利用されるべきである」
に反するため)

(新潟市出身衆院代議士・通称「六さん」も2006年初春に、
現在の新幹線活用案に準じる、新潟駅~新幹線新潟車両基地への
営業運転延長+新幹線新潟車両基地~新潟空港を新交通で
連絡する構想を提唱している.
http://www.y693.com/y693/nenga/2006/index.html
参照)


ここまで、長々と書いてきました。
思えばこの記事がちょうど100件目になりましたね。


参考ページ:
「新潟県:平成21年度第1回新潟空港アクセス改善検討委員会を開催しました」
http://www.pref.niigata.lg.jp/kowanshinko/1244750472150.html

「新潟県:交通・運輸」
http://www.pref.niigata.lg.jp/kotsu.html

「新潟県ホームページ」
http://www.pref.niigata.lg.jp/

「新潟県:新潟空港アクセスの改善」
(平成21年度第1回新潟空港アクセス改善検討委員会の議事録リンクも掲載されました)
http://www.pref.niigata.lg.jp/kowanshinko/1206464455028.html

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