続・新潟空港アクセス新線について

こんにちは、こういちです

新潟市パンフレット
「人と環境にやさしい交通をめざして」(新潟市都市政策部都市交通政策課・平成20年)
において、新潟市内の交通計画については、

(1)基幹公共交通軸の形成
(2)新潟空港アクセスの改善

などが挙げられています。

(1)については、現在の「りゅーとリンク」から、将来構想として、新たな交通システム導入
を見据えて、LRTやBRT(連節バスを利用)の導入が挙げられています。

(2)「新潟空港アクセスの改善」については、新潟市内の基幹公共交通軸とは別テーマと
して挙げられています。
(新潟県主催「新潟空港アクセス改善検討委員会」で検討が行われているためだが、
平成20年度は第2回委員会を開催して以降休んでいる)

私も本ブログで、新潟空港アクセス新線について、構想ルートを作成し記事として掲載
しています。
LRTによる構想ルートについても作成していますが、一方で某匿名掲示板上では、
「空港までトラムで行くのはいやだ」の書き込みも散見されます。

新潟地域総研ブックレット(5)「新潟と新しい都市交通」において、
同書第8章「新潟市公共交通の将来像[対談]」
(長岡技術科学大学教授・松本昌二先生+元新潟市長・長谷川義明氏)
にて。
長谷川氏のコメントに
「・・・空港アクセスは定時性の確保が必要です。それにふさわしい交通手段は何かと
考えると、やはり軌道系になるのです。
・・・新潟駅から空港まで新幹線の2両くらい行けばいいわけですから、・・・」
とありました。

長谷川氏の「新幹線の2両」は、東海道・山陽新幹線N700系電車の定員から
換算すると、定員は

"160名"(普通車自由席1～3号車で計240名)

です。
飛行機1便あたり、160名で足りる、と解釈されます。
私は、「新潟空港アクセス新線は、沿線住民にも利用されるべきである」の考えを
持っているので、1編成の定員は、新幹線2両分以上必要です。

他方で私は、新潟競馬場アクセス新線の構想も立てており、
新潟競馬場のスタンドは定員約1,500名です。
[2009/05/04追加はじまり]
新潟競馬場の2009年シーズン最初は、下記の総入場人員がありました。

2009年5月2日(土):総入場人員15,221名(有料入場人員13,123名)
2009年5月3日(日):総入場人員24,697名(有料入場人員21,811名)

レース開催日は、最多で16,000名～25,000名の観客を、
軌道系交通機関で捌く必要があります。
[2009/05/04追加おわり]
[2009/05/06追加はじまり]
そして、新潟空港アクセス新線と新潟競馬場アクセス新線ついては。

LRVの1編成の定員を約150名とすると、輸送力不足になることがあります。
一方で、普通鉄道の場合は、輸送力過剰になることもあります。

両アクセス新線について、好適な軌道系交通機関は、
編成定員が200名～300名のモードだと考えられます。
[2009/05/06追加おわり]

新潟市内では、軌道系交通に、LRTだけではなく、AGTやモノレールの待望論も
挙がっています。

私も、新潟空港アクセス新線にはLRTのみならず、バリアフリーを徹底させ、
かつ需要導線を誤らなければAGTを導入してもよいのでは、と考えています。
地元企業の技術を活用でき、急勾配と急カーブ(急曲線)(→曲線半径は最小で30m)
に対応可能だからです。
(新潟市内の場合、積雪対策とスリップ対策が必要)

新潟空港アクセス新線については、
新潟駅・万代・朱鷺メッセ・佐渡汽船フェリーターミナル・新潟空港
を繋ぐルートです。
(新潟市内の某団体も、モノレールによる構想を挙げていますが．
その某団体による構想の佐渡汽船フェリーターミナル・新潟空港間は、
東区臨港町、同区船江町を経由するルートです)

また、新潟競馬場アクセス新線についても、バリアフリーを徹底させ、
かつ需要導線を誤らなければAGTを導入してもよいのでは、と考えています。


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[モノレール・新交通システム=AGTに関する書籍(Amazonより検索)]



[おまけ]
「競馬　ＪＲＡ　ファンファーレ集」(from YouTube)
http://www.youtube.com/watch?v=uU6Rb0zIvEg


「関東GIファンファーレ集」(from YouTube)
http://www.youtube.com/watch?v=zlAigkOX4w0


「中央競馬ファンファーレ集」(from YouTube)
http://www.youtube.com/watch?v=fUmH0s1DLsc

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